Breu història del Servei d'Aeronàutica de la Generalitat de Catalunya |
||
| El 8 de març de 1933
es publicava, al Butlletí Oficial de la Generalitat, el
decret pel qual s’encarregava oficialment el
projecte d’organització de l’aeronàutica
catalana. A l’abril, Josep Canudas prenia possessió
provisional del seu càrrec com a cap dels Servei
d’Aeronàutica de la Generalitat de Catalunya
adscrit al Departament d’Agricultura i Economia. El Servei d’Aeronàutica de la Generalitat (SAG) es va dividir en dues àrees: Servei de Cultura i Servei de Tràfic. El primer va reunir la propaganda i l’ensenyament; i el segon, el tràfic aeri, les infrastructures, el reconeixement d’aeronaus, la inspecció d’indústries i el reconeixement mèdic dels pilots. Ben aviat el Servei d’Aeronàutica va adquirir el seu primer avió. Aquell aparell, un “Puss-Moth-Gipsy” de 135 hp, va servir per a realitzar campanyes de propaganda, transport de persones, fotografia aèria vertical, vol sense motor, validació dels títols oficials de pilot i un llarg etcètera d’activitats complementàries. Una de les tasques prioritàries del SAG fou la creació d’una xarxa catalana d’aeròdroms per tal de facilitar els desplaçaments i el turisme pel territori català. Fins i tot, es va projectar un model de xalet que havia de servir de casa per al personal i d’oficina per als serveis de cadascun d’aquells aeròdroms. El SAG va quedar dissolt amb les decisions polítiques preses amb posterioritat als fets del 6 d’octubre. Però, gràcies a la victòria de les esquerres, del 16 de febrer de 1936, en va reprendre l’activitat. L’esclat de la Guerra Civil tornaria a truncar, de forma definitiva, l’activitat del Servei d’Aeronàutica de la Generalitat republicana. |
1934 Projecte de xalet, per als aeròdroms del SAG. Disseny del GATCPAC. |
|
